缓速器虽然由来已久，但是直到现在，市场上仍没有一款合适的缓速器可以安装：作用小、故障多、几近摆设、完全为了应付而装。对客户而言，随便选一款，只要符合国家相关法规，能上路运行就行，反正没什么用，尽量便宜。
　　电涡流缓速器面临淘汰：热衰退严重、扭矩小、重量大。油介质液力缓速器：依赖发动机主散热系统、超温即失去辅助制动能力。水介质缓速器：不成熟、漏水或补水不及时即失去辅助制动能力。产品不成熟，可靠性差。
　　无论电涡流缓速器还是液力缓速器（含水介质缓速器，下同），不工作时都存在阻尼扭矩，增加发动机负荷。有效制动都受车速影响，存在工作范围，超过这个范围（车速过高或过低），则无法提供有效的制动力。
　　液力缓速器需要达到一定转速才能提供有效的制动力矩。制动力矩与其转速的平方成正比，转速在1000rpm左右达最大值（实际对于液缓而言，车速在60km-80km/h才是其理想有效工作范围），随着速度的降低，其制动力矩成几何级数迅速降低，当车速低于20km/h时，液缓扭矩急剧下降，几乎失去制动能力。
　　本人曾在深圳一家液力缓速器公司工作，负责公司日常及技术管理。亲历过现场指导、加工对接及设计试验。负责公司构架搭建、人力资源、技术规范与企业标准。独立承担公司宣传（平面设计、宣传视频、手册）及官方网站建设管理等工作。清楚现阶段缓速器的真实效果，清楚各类缓速器的优缺点。
　　也作为高级工程师，主管过多年单位的技术装备、科技革新、车辆管理等工作。同时，也曾因为工作原因，系统学习过高铁动车的制动系统。在深入了解各类制动器之后，注意到气动碟刹的优势。
　　将碟刹用于缓速器，将终结现在缓速器领域一直哄骗消费者的局面，带给消费者看得见、感受得到的新印象。我们已开发出实用成熟的气动碟刹缓速器系统，适用于各类重卡及长途大客的安装。对于新能源城市巴士更是强强结合（需对传动部分稍作设计改动）。
　　合作需求：
　　启动阶段，验证性安装碟刹缓速器于货车上，路试其实际性能。主要工作是研发，专利申请，培养团队，人员15人-50人，需租用场地700平方米-2000平方米，用于办公及试验。
　　销售针对大型客车、重卡终端用户及整车生产企业。
　　本次合作100万-700万元，其中100万元用于启动项目。