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苏晖:限购是大趋势 只是时间早晚而已

2015年07月02日15:02|收藏 |

在当前国内汽车市场正处于微增长时期的情况下,汽车市场正处于大的十字路口,汽车大市场何去何从?汽车销售何去何从?汽车消费何去何从?广州终于推出了汽车限购令,目前国内汽车市场热点话题众多,其中最引人关注的热议话题就是限购令,北京实施汽车限购令,已达两年时间,但也没有明确的结论。

限购是大趋势 只是时间早晚而已

目前已有上海、北京、贵阳、广州四个城市正式实施了汽车限购令,情况不同、方式不同,目的相同、舆论相同。西安于8月2日宣布,拟对机动车实行总量控制和制定车辆限行措施,并发布了征求意见稿,面向社会公开征集意见。但由于受舆论的极大压力,最终不了了之。据媒体报道,目前深圳、杭州、成都、重庆、郑州、宁波等,十几个城市,也在议论相关限购限行规定,出现了汽车限购令正在由一线城市向二三线城市转移的趋势。

由于汽车销售消费发展过快,与城市建设、城市规划、城市交通、城市环境的矛盾越来越突出,汽车限购、限行是必然的,反对在强烈,仍然要实施。舆论再大大不过必须实行的决心。汽车限购令会成为国内的一种城市管理的社会潮流,一定会扩大化、普遍化,而非少数几个城市和地区,只不过时间早晚而已。

同时,在中国的国情下,汽车限购令很可能形成刚性的,即没有统一标准,什么情况下可以什么情况下不可以,没有严格的限制,即各地方、各城市,根据自己的情况决定。没有明确的终点,即各城市不可能确定明确的日期取消限购令,而是要长期化。因为城市的建设从综合国力来说,永远跟不上汽车销售、汽车消费的快速发展。

尽管国内有东西部差别,有经济发达和欠发达的差别,有汽车保有量高低的差别,有城市规模大小的差别,但政府部门对交通治堵,却有着共同的而目标和做法,即用限购令最简单的行政手段,来解决城市拥堵,没有新的思路和创新的手段。这对于一个城市、一个社会,和谐发展形成巨大的挑战。

另外,从国情出发,十三亿人口的巨大压力,各大城市环境治理的巨大压力,如:PM2.5监控与治理的压力,已上升为国家战略,包括能源消耗的压力,包括土地使用的压力,这些都在快速变化,形成巨大的社会压力。因此,各城市对汽车销售、消费,实行更严格的限量限行,是不可避免的。

京城拥堵仅有限购令解决不了问题

城市交通到了一定程度,限行限量是必然的,不可抗拒的。这种汽车保有量快速增长与城市规划、城市建设、城市交通、城市环境,不适应的矛盾日益突出。2015年前,矛盾将会爆发,将会出现一大批城市限购限行。

限购令实施初期如一个季度内,汽车市场或汽车经销商恐慌情绪是必然的,尽管限购限行有明确规定,但解决不了汽车销售的实际问题,适应这一巨大变化要有一个过程,要有实践的过程。

限购令对京城拥堵有一定的作用,但没有出现巨大的作用。京城限量限行及提高停车费,及出台地方性的政策同时并举非常必要。仅有限购令解决不了问题。如,京城汽车保有量仍然达到550万辆,交通拥堵并未出现缓解,新的限行政策和规定正在热议之中,并引起了社会各界的广泛关注。

日本东京城市交通比广州还要困难,我们可以借鉴他们的方式。东京都厅的治安对策本部,专门负责治堵对策研究的专家汤川雅史此前接受了媒体的采访。他指出“治堵30年,很多方法东京都考虑过提高停车费、收汽油附加税、收环境税、限购等,但最后都一一放弃。没有一个办法是能完全解决问题的,治堵是大城市的永恒课题,走了30年,我们依然觉得路还很长。”城市“治堵”之所以难,在于往往会牵一发而动全身,需要平衡因为治理而带来的综合压力。

回顾30年的治堵之路,汤川雅史强调,东京的成功经验主要在于“疏”而非“限”。

对于经销商来说,在应对巨大变化的市场时会出现“上有政策,下有对策”的情况,这也是正常现象。如果没有对策,京城的车市不会稳定发展,必将出现大乱。所以我们应鼓励提高广大经销商的信心,比什么都重要。市场经济上有句俗话,办法总比困难多,北京、上海的限购就是最好的说明。

实施限购令的手段目前有三种,其一上海的十几年的拍牌;其二北京一年半的摇号;其三广州的即摇号又拍牌;各有利弊,各有不同的情况,但有一点是明确的,即摇号方式给了自主品牌市场销售的一线机会,而购车拍牌必定要对自主品牌汽车实现市场销售绝杀。

另外,实施限购令与城市机动车保有量或汽车保有量多少,并没有决定性的作用,还有更重要的尾气排放,交通环境、能源影响等,重大因素决定。环保治理特别是汽车尾气排放治理,将成为各大城市实行汽车限购限行政策的强势理由,广州的汽车限购政策实施,可以说交通拥堵并不是关键,而环境治理是决定性的影响。

广州限购于车市是雪上加霜

2011年底,关于2012年汽车市场挑战大于机遇的判断得到了证实,如广州实施限购令,今年的汽车市场已经出现了明显的减缓状况,在此情况下,广州出台汽车限购令,等于是雪上加霜。

广州经销商和京城的经销商一样,面临着三大压力:其一销售指标过高与实际不符;其二库存压力巨大,甚至超过了警戒线;其三上述两个压力叠加在一起,形成了经销商资金问题的压力,最终导致大幅度降价促销,形成打价格战。目前京城约有40%的经销商处于亏损状态,这并不完全是限购造成的,而是宏观经济造成的。

由于上述原因,大多数经销商包括高端车、豪华车的经销商今年的销售量并不低,但经销商的经济效益严重下滑,甚至出现了严重的亏损或即将亏损,造成经销商信心不足,这是当前国内汽车市场最大的问题。目前虽然已进入四季度末,此种状况并未出现好转,必须引起行业的高度重视,否则,将会对2013年产生重大影响。

制造商通过前三个季度的汽车销售,并没有打算将2012年过高的产销目标进行调整,而是判断年底将比前三季度汽车销售要有新的增长,甚至政府部门和行业部门也做出如此的判断,这势必与汽车销售实际形势产生巨大的差异,形成汽车经销商更大的压力。

从目前进口车市场出现下滑的趋势看,汽车销售在三季度没有形成谷底的情况下,恐怕四季度仍会继续下滑,目前汽车销售市场并未出现回稳的状态,因此汽车市场竞争将更加激烈,汽车经销商将面临能否生存的挑战。

广州限购的机遇

广州既是汽车消费大城市,同时又是汽车生产大城市,在国内汽车市场领域中有着重大影响,同时又对广州经济发展有着重大影响,具备了向广州市以外的市场发展的基础和条件。同时,广州市同京城一样汽车市场仍处于刚性需求阶段,仍处于汽车市场快速发展阶段,尽管有限购令的重大影响,但市场需求仍然巨大,仍然通过各种渠道各种方式进行释放。

限购令会大大促进二手车市场的发展,会大大促进新旧车置换的发展,会大大促进汽车后市场的发展,这就给广州的汽车市场提供了重要的发展时机。限购也必然会推动汽车行业兼并重组,特别是推动汽车经销商兼并重组,为汽车营销创新发展,为汽车经销商优化重组提供了新的动力和可能,促进广州市汽车市场向高水平发展。

限购令必然推动广州汽车销售市场进行结构调整,促进广州汽车营销模式创新发展,必然推动汽车经销商营销战略和策略发生创新、革命性的变化,提高广州汽车市场的水平。限购令实施一段时间后,从目前国内大环境出发,政府部门一定会出台类似于京城调整汽车市场结构的相关政策,促进汽车市场的新变化新发展。

限购令促使包括汽车4S店的经销商多元化求生存求发展,有可能打破目前制造商与经销商的种种不合理的束搏,促进制造商与经销商良好的互利关系。

车市在面对限购时,应增强应对的信心,高度关注汽车市场的动态和变化,调整心态,调整经营方式和策略,适应变化,应对变化。丢掉不切合实际的企盼,如:企盼政府调整限购令或出台鼓励汽车销售的政策。

同时,我们也要政策支持,向市政府和有关部门及汽车制造商要,最好通过广州汽车行业协会出面协调,如,允许广州的4S店经销商,经营二手车,允许进行新旧车置换,允许开展汽车后市场的系列业务和服务,并作出相应的规定,请工商部门大力配合和支持。

广州同样面临环保的巨大压力,应向北京学习,在城市环保的压力下,特别是在治理PM2.5的政策推动下,一是要政府出台加快报废更新,加大奖励力度的政策,二是要加快黄标车淘汰和加快新旧车置换的政策,北京汽车市场下半年以来,新旧车置换比例高达58%,已经成为促进新车销售的关键,目前正在稳步发展。明年广州市如果能够实施加快新旧车置换政策,不仅对广州车市有利,更主要的是对广州经济发展做出重要贡献。

建议1:独立建立租赁业务或寻找合作方式

有条件的经销商或经销商集团,应该允许开展汽车租赁业务,汽车限购令实施以后,由于汽车市场仍处于刚性需求阶段,汽车市场将出现新的调整,其中最重要的是汽车租赁市场,将会有一个较大的发展。例如国内最大的汽车经销商集团——广汇集团旗下的广汇汽车股份有限公司计划投资30亿元,进军汽车租赁行业。新成立的广汇汽车租赁公司已经和一汽-大众签订了1500辆奥迪轿车采购合同,创下了租赁公司与高档汽车品牌单笔采购订单的新纪录。

政府部门近期对汽车租赁行业的相关法规也密集出台。例如政策鼓励建立全国或区域性的汽车租赁网络,支持形成统一品牌、统一服务、统一管理的汽车租赁服务网络。支持企业做大做强,规模在1000辆以上。此外,《汽车租赁管理规定》将立法作为《道路运输条例》配套规章等。

同时可以向周边城市和地区发展汽车销售业务,或汽车后市场业务。广州和北京都是限购城市,但有很多不同的地方,因此应对有共同点,更多的是不同点,如:广州周边城市和地区市场经济发达,收入水平高,购买力很强,北京周边城市和地区不具备相同的条件,又比如广州汽车保有量仅达到240万辆,而北京2010年末已经达到500万辆,因此京城新旧车置换成为促进新车销售的半壁江山。而广州市未必能达到这样的效果,因此,广州经销商向周边城市和地区发展,应该是一条重要的渠道。毕竟广州的经销商汽车销售实力、经验和基础非常强。

广州和京城一样,汽车保有量大,因此二手车市场有着非常坚实的基础,因此千方百计经营二手车业务发展二手车市场,应当作为广州经销商转变观念的重点。做好相应的准备,创造条件,发展二手车业务,扩大市场影响,很有可能广州的二手车交易总量经过一两年之后超过新车销售总量。

在限购令形势下,经销商应当考虑的一个重大课题,即从战略上向汽车后市场转型,在一定意义上讲,汽车后市场将决定汽车销售市场的未来。将决定汽车经销商效益的高低。但必须同时高度关注向汽车后市场转型绝非易事,仅有决心是实现不了的,必须有一系列配套措施。汽车销售重点靠品牌、靠销售人员的努力,而汽车后市场关键的是靠技术,靠经验,靠人才。京城的400余个4S店老板早已认识到后市场的决定性作用,也制定了相应的计划和措施,但至今大部分仍然实现不了向后市场转型,尽管汽车后市场蛋糕巨大,利润颇丰,为什么转不了?关键是技术型人才紧缺,难以解决。但有一点是可以肯定的,早转型早主动。

另外,也应高度关注汽车改装市场的潜力和发展。汽车限购令后,在同城增加汽车销售是政府不会考虑的,而汽车改装没有增量问题,只有汽车消费问题,世界各国都把汽车改装作为促进汽车消费的重要市场,加以支持,唯独中国对改装车市场没有创新性的发展,正因为如此,国内改装市场潜力巨大。随着各大城市和地区汽车保有量的快速增长,促进了汽车改装市场的需求。从拉动内需讲,适当放开改装车的种种不合理的限制,一定会大大促进汽车消费,推动地方经济的发展。

国内两大经销商集团在此方面已经有了作为,取得了突破性进展,大连中升集团收购卡尔森70%股份,涉足豪华车改装,卡尔森是一家拥有20年历史,位于德国的世界顶级汽车改装公司,庞大集团联手巴博斯,深度定制改装奔驰汽车,巴博斯与庞大将在中国25个城市建立经销商营销网,除进行巴博斯品牌改装车销售和维保外,还可对奔驰汽车进行深度定制改装。

建议2:考虑发展改装业务或加盟合作

与此同时,在限购之后我们应更加注重新的市场开发,如解放军干部家属私家车拥有量进5年增长逾7倍,第八次抽样调查显示:干部工资性收入及家庭人均收入增加额与增幅均达新中国成立以来最高水平,干部对国家经济发展和收入增长预期信心普遍增强。广州军区某部49%的干部家庭有了私家车;南京军区某部干部私家车年递增率超过16%。短短5年间,干部家庭耐用消费品“鸟枪换炮”,高档消费品增速较快的态势,传达出这样的信息:一是干部家庭收入水平增速快,经济家底逐步殷实;二是敢于消费、合理超前消费的理念正深入人心,这与国家倡导拉动内需的大政策是吻合的;三是标志着军队干部家庭生活质量迈上了一个新的台阶。开拓部队家庭用车市场应该成为有条件的经销商,调整销售市场的考虑目标,并建立相应的服务网络和网点。

网上汽车4S店正在兴起,在限购令形势下京城方庄地区22家4S店联合起来,创建了网上4S店,在广东东莞也同时创建了网上4S店,在同一个平台发布市场信息,利用互联网的特殊优势,将其品牌和车型广泛传播。他们的工作大致是:到当地的汽车网站或相关论坛发现网友的提问,然后及时跟进,邀约客户到店看车试车。与此同时,越来越多的4S店也更加积极地将自身品牌 形象及车型宣传出去,一方面建立了自己的官方网站,在网站上发布、介绍本品牌车型,并及时发布各类优惠及活动信息。

另一方面,不能不提的是,在微博“热浪”席卷当下的同时,东莞车商也爱上了“织围脖”,目前大部分4S店都注册了自己的新浪官方微博,每天分时段更新内容,将最新鲜的信息发 布。官方网站与新浪微博的开通,让4S店以低成本的运营方式与网友积极互动。这个时候,网络信息员就很好地充当了4S店与网友(粉丝)互动的角色,担负着 “挖人”的重要使命。“其实车商都想利用网络来扩大销售渠道,但一直没有成熟的经验来践行。网络信息员线上收集信息,线下专人跟进,这样线上线下配合效果 会比较理想。

在竞争中创新发展新的汽车营销模式,目前国内汽车营销主要模式有:汽车4S店、汽车超市、网上车市、汽车城、汽车主题公园、汽车服务贸易园区、汽车城市综合体,还有大量的汽配市场,汽车用品市场,其中一批汽车经销商老板开始转型,不再满足于若干个4S店的模式,而是利用各种渠道筹建汽车园区,或汽车城市综合体,很多汽配市场或汽车用品市场老板,也开始了此类转型,如:庞大集团拟在全国建立30余个庞大汽贸园,少则几百亩,多则上千亩,为生存发展奠定了重要的基础。广州的经销商在限购令条件下,是否也可以考虑走出去,到周边省市利用自己的优势和实力经验,创建新型的汽车营销模式,寻求多元化发展。

在当前形势下,在限购令的巨大社会压力下,汽车行业商协会再次成为广大汽车经销商的坚强后盾,高度重视和依靠,充分发挥行业商协会的社会地位和影响,充分发挥桥梁作用,京城的商协会已经显示了其重要的社会地位和作用,为京城广大经销商提供了大量的帮助和支持,取得了实质性的作用。相信本来基础就非常好的,广州汽车行业商协会,在限购令形势下,会发挥更重要的作用。

补充:关于汽车实行单双号限行问题

京城在总结了9月份的交通情况之后,再次提出了关于汽车实行单双号限行问题,并且明确一是评估特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可能性;二是何时实施,目前没有定论。舆论较大,正确与否,没有引起社会的更多的关注,而是如何应对单双号限行问题,部分消费者正在抓紧考虑配备第二辆车,购买第二辆车,保留第二辆车。可以说如果实施单双号限行,必将推动京城汽车销售形成新的高峰

关于买车需提供停车证明问题

最近一段时期京城最大的议论热点,即京城正在考虑实施买车需提供停车证明问题,市交通委运输局有关负责人表示,停车设施建设到位的前提下,凭停车证明购车将成为未来的趋势。 据该负责人介绍,买车必须提供停车证明将是一个发展趋势。实际上,在1998年到2004年北京采取过这个措施,也取得了良好的效果。如果能够做到一车一位,凭停车证明来购车应该是最好的一个办法。

目前,对于停车资源的分配,本市的政策是三环内控制供给,三环到五环适度供给,五环以外保证供给。今后,停车资源的思路也将类似于“一刻钟生活圈”,在十分钟或一二百米的步行距离内就能到停车位。

据了解,京城汽车保有量已经超过500万辆,其中拥有合法停车位的不足50%,意味着停车位非常紧缺,即使上述目标新车位建成,也仍然满足不了现有汽车合法停车的需要,因此若出台停车泊位证明,必将成为稀缺资源,历史上的混乱停车泊位现象将再次重演。

总之,上海的经销商历经十余年限购令,仍然生存发展很好,京城的经销商历经两年的限购令,也仍然生存发展的很好,相信广州的广大经销商经历限购令的风波之后,同样会生存发展的很好。希望广州的广大经销商,在汽车后市场转型中,在创新汽车营销模式的变化中,为国内汽车市场做出贡献。

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