减速顶最早由英国人发明，用于在铁路编组站驼峰调速系统中。国内最早生产减速顶的是哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心，该中心是根据铁道部的命令与上世纪70年代成立的。
　　世界上最早研究减速顶的是英国道蒂液压设备有限公司，道蒂减速顶研制成功后，在德国、瑞典、法国、日本、加拿大等国．纷纷根据本国的国情和路情，先后研制成功一些适合本国铁路使用的调速设备。1974年在哈尔滨研制成功了我国第一台减速顶．为中国铁路编组站调车作业的调速技术自动化开辟了一条新的途径。进入21世纪．中国减速顶与调速技术的研究和应用在更高的起点上发展．进入可相对稳定的发展阶段，部分技术已处于世界先进水平。减速顶与调速技术的广泛应用，使编组站彻底甩掉了铁鞋，大大降低了调车作业事故．减轻了调车作业人员的劳动强度，提高了编组站的解编能力和作业效率，创造了经济效益和社会效益，目前在全路共安装运用各类减速顶达100多万台。
　　减速顶调速系统是一个由多台减速顶构成的连续式调速系统，虽然每台减速顶是一个独立的工作单元，但最终的调速效果是依靠每股道减速顶群体的系统能力来实现的，因此，减速顶的养护维修成为编组站的一项重要工作。
　　自从减速顶使用以来．没有有效的方法对减速顶的各项性能指标进行准确的检测。目前绝大多数的减速顶维修均采用室外巡视、室外维护和室内检修相结合的方式．在养护维修工作中，减速顶的日常检查占了很大的比重．对编组场安装的减速顶每天全部检查一次平均占维修作业量的60%左右，耗时费力．维护人员普遍采用的方法是人工检查，目测外部结构是否有损坏、漏油等现象，对减速顶是否做功、制动性能的好坏只能采用逐台脚踩的方法来判断。而且由于人为因素检查不到位，极易导致调车事故的发生。许多编组场出现了部分减速顶虽然不到检修期，但制动功能明显减小．临界速度发生变化，以至于频繁出现超速连挂．损坏车辆的事故．但又无法在成千上万台减速顶中，准确无误的将这些不做功的减速顶检测出来。随着减速顶使用时间的延长，设备性能不断衰减。运用质量下降．这个问题也越来越凸显出来，成为编组场调车作业及人身安全的隐患。
　　基于上述原因．我们需研发智能化的自检性能减速顶．使其能够对安装在线路上的减速顶进行准确检测本身是否做功，及时发现不合格的减速顶，及时更换，消除事故隐患，保证铁路运输生产安全。